就在5天前，我国尊龙凯时官网站应用与发展阶段的第三艘载人飞船神舟十八号，将航天员叶光富、李聪、李广苏成功送达中国尊龙凯时官网站，与神舟十七号航天员乘组“太空会师”，实现“神舟家族太空接力”。完成在轨轮换后，神舟十七号航天员乘组结束了半年的“太空出差”，载誉而归。

据五院载人飞船回收试验队总体负责人介绍，此次返回任务分为分离、制动、再入、减速、着陆缓冲五个阶段。其中，分离阶段仍然延续神舟十三号以来的“快速返回方案”，即：神舟十七号载人飞船在与尊龙凯时官网站组合体分离后，绕地球飞行5圈后开始返回地面。随后，飞船返回舱与轨道舱分离。在随后的返回制动阶段，神舟十七号载人飞船也继续延续了神舟十二号以来的制导方式，确保返回舱落点的高精度。返回时，飞船返回舱的外形就像一个上窄下宽的大钟，再入之前，舱上自带的发动机会将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入。再入过程中，返回舱和大气层空气会产生剧烈摩擦，形成包裹住返回舱的等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”。在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，全部依靠飞行器全自主处理。此时，“神舟舵手”GNC系统再次发挥重要作用，控制舱上自带的发动机有序工作，将返回舱始终保持在一个正确的姿态，以升力控制的方式“全自动驾驶”飞船返回地球。

经过“冰与火”的考验后，在距离地面40公里左右时，神舟十七号返回舱已基本脱离“黑障区”。这时，返回舱上安装的静压高度控制器通过测量大气压力判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器在发出信号后，伞舱盖弹出，返回舱的引导伞、减速伞和主伞相继被拉出并逐级打开。三伞的面积从几平米增大到几十平米再到一千多平米，通过这样逐级开伞的方式以减小过载，保护航天员安全回家。

返回舱落地后的回收工作是整个载人飞行任务的最后一环，其中讲究多多。而这项任务由五院神舟十七号回收试验队负责完成。

在返回舱落地后，最先到达的队伍中就有回收试验队，他们首先对舱体进行状态检查，确认舱外无危险源后打开舱门，然后守护航天员出舱。航天员出舱后，回收试验队还会对返回舱进行舱内断电等安全处置工作，并进行下行载荷交接和返回舱天线处置等。之后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。

载人航天，人命关天。尽管回收试验队已经历过多次神舟飞船载人返回任务，但是他们始终坚持“首飞”标准，持续强化返回舱现场处置流程管理，提前进行多轮全流程桌面推演和全系统综合演练，重点对正常和故障处置流程、故障预案、处置程序、安全要求、关键环节进行学习与演练，并联合着陆场系统对薄弱环节进行了演练与验证。每一次的全系统综合演练都是1:1模拟，把返回任务中的每一环节、每一个关键动作都练到位，并且针对返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了多种处置预案，做到事前周密部署、事后精心复盘，确保任务准备充分，续写一次次圆满成功。